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马自达拼了,为了复活转子“不择手段”,但没想到是通过这种方式
发布时间:2019-12-02 20:25:22  热度:3569

众所周知,马自达在技术道路上走得越来越远,并且一直在敲内燃机。多年来,马自达为复兴转子发动机做出了大量努力。难怪许多汽车朋友称它为“技术屋”。最近,转子的复兴取得了最新进展。然而,这件事必须首先从马自达的第一辆电动suv原型e-tpv开始。

这里有必要解释一下,所谓的e-tpv是一种电子测试原型车。翻译过来,就是电气测试原型,简单的可以理解为测试原型。我们目前能知道的是,这款e-ptv将有两种版本,纯电动模式和大范围转子发动机模式。纯电动版将于下月在东京汽车展上展出,后者可能于明年上市。

E-ptv纯电动版:续航时间短,仍不要忘记驾驶控制

首先,说到马自达的原型e-tpv测试车,虽然它是基于cx-30,但后来的大规模生产可能与cx-30没有太大关系。官员们还公布了一些相关数据:该电机最大输出功率为143马力,最大扭矩为265牛顿·米,电池组重量为35.5千瓦小时,理论上可提供约200公里的城市续航能力。

说实话,200公里巡航里程目前没有优势,或者可能接近最近发布的本田e的巡航里程,但两者定位不同。毕竟,本田e在城市里只是一辆小型踏板车,而e-tpv作为一辆紧凑型suv,重量相对较大。这个巡航范围太小了吗?

在这方面,马自达实际上有自己的一套理论。他们与丰田有着相同的观点,即盲目增加电池容量实际上会对节能减排产生相反的效果。此外,他们还根据电动汽车生命周期节能减排的平衡点约为30kw-40kw的结论,计算出最佳电池容量35.5kwh。因此,马自达也设计了一个35.5千瓦小时的电池组作为妥协。

从每天的城市旅行来看,它不消耗太多的电池能量,而且大部分都会被浪费掉。此外,从实用的角度来看,降低一定的电池容量不仅可以保持适当的重量和车辆重心,还可以持续获得驾驶乐趣并降低成本。此外,大部分人都不需要太多的动力和爆炸力,使动力释放尽可能线性是拥有良好驾驶体验的保证。

江格认为,马自达纯电动版e-tpv的短暂续航时间与追求能效有关,而不是日本电动汽车的简单续航时间。更重要的是,它能带给它更好的驾驶体验。我们应该知道,即使在电动汽车时代,马自达仍然需要给e-tpv同样的锻炼基因。

E-tpv转子发动机扩展范围版本

即使马自达对其e-tpv纯电动版的短寿命有自己的一套看法,它可能更适用于日本,但从国际角度来看,很少有人对中国或美国市场的200公里里程给予高度评价。毕竟,市场上仍有许多行驶里程超过500公里的电动汽车。从这个角度来看,光有纯电动版本是不够的。

事实上,马自达也考虑到了这一点,但与其他制造商不同的是,马自达没有堆叠更多的电池组来增加续航里程,相反,它通过恢复转子发动机为续航里程延长电动车提供电力,而转子本身并不驱动。因此,e-tpv在大规模生产后也将有一个扩大范围的转子发动机版本,因此没有必要担心巡航范围。就这样,马自达走了这么大的弯路,以至于它最终没有想到在电动汽车中使用转子发动机,但是转子发动机以这种方式复活了。我不知道转子风扇会怎么想这种型号。

但是无论如何,转子发动机仍然活着。这款电动suv将于明年推出,它带有一个转子增程器,与理想的SUV有着相似的整体理念。它使用射程延长来延续它的生命。然而,不同之处在于马自达用转子发动机发电的效率肯定高于普通活塞式发动机,因为转子发动机本身具有高功率上升等特点。

另一点是,在如此紧凑的suv中,太空中没有一寸土地。转子发动机体积小、振动小、重量轻,自然比理想的发动机更适合作为电动车辆的增程器。这也可能是马自达考虑使用转子发动机而不是活塞式发动机的原因。

结论

未来,马自达还将生产各种配置,包括扩展编程、插件等,以及全驱动版本。然而,通过以上两个版本不难看出马自达对于电动汽车产品的意图:纯电动汽车型主要用于城市短途旅行,而转子式大里程电动汽车型则用于长途旅行,以便在不失去控制性能和复活转子式发动机的前提下,尽可能在环保和车辆成本之间找到平衡。然而,马自达最终能给我们一个成品,这取决于明年上市后的具体表现。

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